近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，這是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術(shù)標準，將在促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應用、推動電動汽車降低能耗等方面起重要作用。據(jù)悉，該標準將于2019年7月1日起正式實施。去年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長59.9％和61.7％。依據(jù)相關(guān)規(guī)劃，中國新能源汽車能耗到2020年時要處于國際先進水平，到2025年時要達到國際領(lǐng)先水平。
中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師鄭天雷在解讀標準時表示，中國希望通過實施這一技術(shù)標準，結(jié)合相關(guān)政策措施，促進純電動汽車節(jié)能技術(shù)應用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源。據(jù)悉，該標準的誕生將提升我國電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
《電動汽車能量消耗率限值》規(guī)定了電動汽車能量消耗率限值，適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類純電動汽車。
標準以kWh/100km為評價單位，按照乘用車第Ⅳ階段標準分檔提出第Ⅰ、Ⅱ階段電能消耗量限值。標準限值表適用于具有3排以下座椅且最高車速≥120km/h的車型。
值得注意的是，對于最高車速小于120km/h的車型，由于其在按照GB/T18386進行試驗時無法達到NEDC工況最高車速，能耗結(jié)果偏低，為防止通過故意調(diào)低最高車速以滿足限值要求的情況出現(xiàn)，標準針對最高車速小于120km/h的車型規(guī)定了折算系數(shù)公式，基于其最高車速對相應限值進行加嚴。
另外，對于具有三排及以上座椅的車型，由于迎風面積大等因素導致電能消耗量比同質(zhì)量轎車偏大，但其在實際應用中運輸效率較高，在節(jié)能方面具有一定貢獻，因此這類車型在普通乘用車限值的基礎(chǔ)上放寬3%，也即是相應限值乘以1.03。
從應用場景和實施時間來看，考慮到該標準項目為推薦性標準，標準制定了兩個階段限值，滿足主管部門不同應用需求：
第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，可用于新車型準入或新能源汽車補貼政策，建議實施時間點為標準發(fā)布之日起1年后，第二階段限值為促進少量技術(shù)先進車型發(fā)展與應用，可用于鼓勵少數(shù)先進車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準入，具體時間由主管部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行確定。
標準第一階段主要定位是為了淘汰部分技術(shù)落后的車型，鄭天雷建議的應用場景是在短期內(nèi)可用于車輛產(chǎn)品準入限制，或者是相關(guān)的新能源汽車補貼的要求，建議的實施日期是標志標準發(fā)布之日起一年后。第二階段限值相對第一階段限制要更嚴格一些，主要的目的是為了促進少量技術(shù)先進的車型得到發(fā)展和應用。
根據(jù)第一、二階段限值的建議應用場景和實施時間，基于現(xiàn)有純電動乘用車能耗測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行分析，確定第一、二階段限值指標。其中，第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5%，現(xiàn)有車型達標率為65.4%；第二階段限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴10%，現(xiàn)有車型達標率為24.3%。
本次與《電動汽車能量消耗率限值》標準同時發(fā)布的還有另外645項國家標準。涉及道路交通、養(yǎng)老服務等多個領(lǐng)域，將在方便人們生活、保障人民生命財產(chǎn)安全等方面發(fā)揮重要作用。
