亮相第19屆廣州國(guó)際汽車展的廣汽埃安AION LX Pl us，非常吸引眼球。其最大的“吸睛點(diǎn)”是標(biāo)稱“1008公里綜合續(xù)航里程”。據(jù)悉，該車型是工業(yè)和信息化部剛剛公布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第四十八批）》中，首個(gè)續(xù)航里程破千公里的車型。不過，有不少人對(duì)此表示懷疑，認(rèn)為“比較虛”，實(shí)際路面開起來的話可能要“打七八折不止”。

事實(shí)上，“比較虛”并非只是針對(duì)廣汽埃安這款車說的，電動(dòng)汽車“里程焦慮”是個(gè)老問題，與此相伴的是，人們?cè)缇蛯?duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程“水分”習(xí)以為常了。有調(diào)研機(jī)構(gòu)曾做過一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程問題的問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，非冬季環(huán)境下，57.45%的車主表示實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程的80%，但在冬季環(huán)境下，只有8.51%的車主表示可以達(dá)到這一使用情況，而74.47%的車主表示車輛只能達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航里程的一半多，還有17%的車主表示連一半都不到。

當(dāng)然，人們“認(rèn)為”車企標(biāo)稱續(xù)航里程“比較虛”，也不能“自說自話”。所以，必須先搞清測(cè)試數(shù)據(jù)來源及測(cè)試依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，才能判斷廠家給出的數(shù)據(jù)到底有沒有“水分”及“水分”含量多少。

在2019年以前，我國(guó)普遍采用的是國(guó)標(biāo)等速（60公里/小時(shí)）工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力進(jìn)行衡量。由于等速續(xù)航測(cè)試方式并不符合人們實(shí)際駕駛情況，導(dǎo)致測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)與實(shí)際使用里程數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，民間認(rèn)可度很低，最終這一測(cè)試方式退出歷史舞臺(tái)。

2019年之后直到現(xiàn)在，我國(guó)汽車行業(yè)改用NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)（NEDC是New European Driving Cycl e的簡(jiǎn)稱，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”）來衡量新能源汽車的續(xù)航能力。該標(biāo)準(zhǔn)雖有個(gè)“新”字，其內(nèi)容卻相當(dāng)老舊，因?yàn)檫@是上世紀(jì)70年代推出的標(biāo)準(zhǔn)。盡管標(biāo)準(zhǔn)有過修訂，但由于它誕生之初是針對(duì)燃油車的，并不適合用于測(cè)試電動(dòng)汽車。而且，NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是為歐洲人和歐洲車制定，而我國(guó)的路況環(huán)境和車主用車習(xí)慣等與歐洲差別很大，該標(biāo)準(zhǔn)引用到國(guó)內(nèi)后一直存在水土不服的情況。

水土不服倒是次要的，人們對(duì)NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)吐槽最多的，還是它不夠科學(xué)。按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬）工況，具體的測(cè)試方法就是將車輛放在裝有滾筒的臺(tái)架上，滾筒模擬不同工況下的阻力。測(cè)試過程中，其余負(fù)載如空調(diào)、大燈、加熱座椅等都會(huì)關(guān)掉。測(cè)試針對(duì)市區(qū)工況，時(shí)速低于50公里/小時(shí)，平均時(shí)速18.5公里/小時(shí)；針對(duì)郊區(qū)工況，模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120公里/小時(shí)，平均時(shí)速為62公里/小時(shí)。

這種過于“理想”的環(huán)境工況，使得NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)字很“好看”，但因其與實(shí)際應(yīng)用工況相差太大，總體參考價(jià)值并不高。若車主按照這個(gè)數(shù)字安排行程，恐怕會(huì)生出諸多“焦慮”。

NEDC之外，目前業(yè)界認(rèn)為比較靠譜的標(biāo)準(zhǔn)是WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)（Wor l d Light Vehicl e Test Pr ocedur e，翻譯成中文是“世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程”）。它是由聯(lián)合國(guó)制定的新一代工況測(cè)試法，在歐盟、美國(guó)、日本、韓國(guó)等許多國(guó)家和地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛認(rèn)可的一個(gè)重要原因，是其比較嚴(yán)格，或者說比較接近實(shí)際用車情況。WLTC測(cè)試工況分為低速、中速、高速與超高速4個(gè)循環(huán)，對(duì)應(yīng)最高車速分別為56.5公里/小時(shí)、76.6公里/小時(shí)、97.4公里/小時(shí)、131.3公里/小時(shí)，并且設(shè)置了停車、剎車、急加速等不同操作。

標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，數(shù)據(jù)就“不好看”了，但WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者而言，更具參考價(jià)值。

值得注意的是，今年初，工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確，今年我國(guó)新能源汽車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)將更新，換用更為嚴(yán)格的WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。今年2月，市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》，其中提出，在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC。

測(cè)試方法趨嚴(yán)，不僅會(huì)擠掉續(xù)航里程中的“水分”，讓消費(fèi)者有更好的駕駛體驗(yàn)，還能夠倒逼車企加大研發(fā)力度，推出真正適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，以誠(chéng)信營(yíng)銷贏得消費(fèi)者青睞。